Bu Yazıda:

Yeke ve yeke: şanzıman

Sürüşte, yeke büyük bir tork geliştirmelidir, ancak azaltılmış bir hızda hareket edin; Frezeleme, biçme veya tırmıklama için daha az tork, fakat daha fazla hız gerekir. (Sözleşmesiz fotoğraf, çizimleri yansıtmayabilir)

Son olarak, işe getirildiğinde hızlı bir şekilde hareket eden bir adamın hızında hareket edebilmelidir: En güçlü eğiciler genellikle iki vites oranı sunar; Eğiciler, doğrudan bir yakalama ve bir geri dönüş de dahil olmak üzere daha sık üç rapora sahiptir.

İki hızlı kutu

Çapalarda vites değiştirme ile kutu pignonnerie genellikle bulunur muhafazanın üst kısmı iletim zincirini çevreleyen. Bu, ikincil kutu şaftı üzerine yerleştirilmiş bir tahrik dişlisi ile çıkış mili üzerindeki tahrik dişlisi arasında uzanır.
motor torku Kutunun ana miline, genellikle bir debriyaj görevi gören bir dekuplaj cihazı vasıtasıyla uygulanır.
Bu genellikle gerici kasnağa etki ederek gerilimi giderilen bir kayıştır. Ara şaft, aralarında kontrol çatalının dişlerinin birleştiği oluk olan iki rölanti dişlisinden oluşan bir yürüyen adam taşır. Kilitlenmez, senkro olmaz ve tel kafesler neredeyse her zaman doğru ayarlanır.
Bu nedenle, vites değişimi daima makineyi durdurduktan ve şanzımanı devreden çıkardıktan sonra yapılmalıdır. Oyuncunun dişlileri, birinci ve ikinci dişlerin dişlerine iç içe geçmelerini kolaylaştırmak için dişlerin saldırı dudaklarında ogival bölümün parçalarını taşır. Çatal rotasının ortasındayken, vites kutusu boştaydı.

İki vitesli yeke dişli kutusu

İki vitesli yeke dişli kutusu

Üç hızlı kutu

Tiltlerde, Genellikle üç vitesli şanzıman artı geri vites vardır. Kutu senkronize değildir ve dişliler neredeyse her zaman doğru ayarlanmıştır. Tersi, birinci dişlinin çıkış dişlisindeki belirli bir yürüyüşçü tarafından dişli ek bir pinyon vasıtasıyla yapılır. bir mekanik güvenlik şanzımanın üst dişlisindeki geri vitese takmayı önler.
Bir dümen üstündeki üç vitesli şanzımanın yapısı, tersine ek olarak bir motosikletinkine benzer. Oyuncu, birinci mil dişlisi veya ikincisinin perdesiyle ağa gelmek için orta şaft üzerinde çılgınca kayar. Üçüncü dişli, doğrudan tahrikte, dişli kutusunun giriş ve çıkış dişlileri arasında kendi ekseni üzerinde çılgın bir döner dişli getiren ikinci bir kontrol çatalıyla elde edilir.
Kilitleme olmadığından, kayar dişliler farklı dişlilerin dişlilerine kilitlenir dişlerin doğrudan karşı kayması ile. Bu, özellikle direkt sürüşlerde ve ters yönde, bağlantının zor olması ile gerçekleşir. Asla zorlamamalısınız, aksi halde sipariş aralıklarını bozabilirsiniz. Bu durumda, şanzımanı serbest bırakmak, sonra şanzımanı yeniden paketlerken kontrol üzerinde hafifçe hareket etmek gerekir.

Kutu siparişi

Şanzıman kontrol çatallarını hareket ettirmek daima en kısa zamanda gerçekleşir, dişlilerin dişlerinin tüm genişliklerinde tam olarak birbirine geçirilmesini sağlamak için kontrol oyunlarını ortadan kaldırmak için. Bu nedenle kontrol kolu genellikle doğrudan kutu kapağına takılır.
Makinenin kullanması gereken bir seçme kolu olduğunda, kutu ve kontrol kolu arasındaki iletim, güçlü bir çubukla yapılır. Tavsiyeler minimumda tutulur. Üzerinde tillers Yanal olarak kapak yönlendirilebilen, sektör şeklindeki bir plaka, kontrol çubuğu ile kontrol çubuğu kutusu arasındaki bağlantıyı uyarlamaya izin verir. En gelişmiş silindirler ayrıca şanzımandan da faydalanabilir; redüktör normal oranların aralığını iki katına çıkarır.
Bu nedenle, bu donanıma erişime izin veren ikinci bir mekanik kontrol vardır. Bu cihaz, örneğin 3 veya 4 tekerlekli bir araca dönüşmesi muhtemel eğimciler için yol kullanımına izin vererek, makinenin hareketini kolaylaştırma avantajına sahiptir. Bu not edilmelidir PTO tekerleklerin dönme hızına bağlıdır, bu yüzden bu seçimler.

Bu ilginizi çekebilir


Video Talimatları: Traktöre Ferrari Motoru Takılırsa !!! Mutlaka İzleyiniz